Kecskeméti egyik legnagyobb problémája a tömegközlekedés rendszere, amin a következő négy évben egy tudatos stratégia mentén meg kell változtatni. A kecskeméti LMP az Autómentes Napon tartott sajtótájékoztatóján kifejtette a azokat a fejlesztési irányokat, amik mentén elképzeli a város közlekedését. Az autóbusz menetrend átalakítása, a kerékpáros hálózat fejlesztése, a városi utak teljes akadálymentesítése, a kisvasutak újraindítása, és középtávon pedig egy villamos vonal kialakítása szerepel az ökopárt programjában.

Falusi Norbert az LMP kecskeméti listavezetője elmondta, hogy Kecskeméti élhetőbbé tételében elsődleges, hogy legyen alternatívája az autóközlekedésnek. A városrészek közötti átjárhatóságot, a biztonságos közlekedést, és a környezetbarát megoldásokat fogja képviselni a közgyűlésben a közlekedés terén az LMP frakciója.

Program 3- Közlekedés

2010.02.14. 12:49

Kerékpárbarát Kecskemét:
Az eddigi pártok igazából csak szavakban tettek sokat a kerékpárosokért. Sajnos alig jut pénz a kerékpárutak építésére. A tervezéskor pedig látszik, hogy nem "kerékpáros fejjel" gondolkodnak. Például az Arany János utcai kerékpárút nem ad kiemelt biztonságot a bringásoknak, mert lépten-nyomon járókelőket kell kerülgetni, az Izsáki úti bringaút pedig használhatatlan. Az LMP átfogó közlekedés politikát hirdet, ahol a tervezési folyamatokba bevonják a bringás civileket is. Nézzük csak meg Hódmezővásárhelyt, ahol képesek voltak egy olyan kerékpáros útvonalhálózatot kialakítani, ami messze földön híres kerékpárbarát várossá tette Vásárhelyt.

Villamos Kecskeméten:
Egy villamos vonal akkor térül meg, ha óránként 2-3000 ember használja. Ha egy villamos vonal létrehozásában gondolkodnunk, az kb. 15-20 milliárd forintba kerülne, ami 15-20 év alatt térülne meg. Azt kell eldönteni, hogy hol akar a város újabb központokat létrehozni. Ha tudás-alapú gazdaságot akarunk építeni, akkor a GAMF- Vasútpályaudvar vonal, ha egy ipari jelleget akar felvenni a város akkor a Mercedes gyár- Széchenyi város vonal lehet Kecskemét új közlekedési ütőere. Tíz éven belül lehet akkora forgalom az említett szakaszokon, hogy érdemes legyen beindítani a villamosjáratot. A villamos sokkal környezet barátabb megoldás, mint a troli. A trolinak kisebb az üzembiztonsága is, mint a villamosnak, ha olyan hosszú útvonalban gondolkodunk, mint a Mercedes gyár- Széchenyi vonal.